米乐M6 M6米乐最全最新的全球自动化集装箱码头报告来啦 港口圈

　　以上问题，都能在港口圈（ID：gangkouquan）《全球自动化集装箱码头报告2023》中找到答案。

　　在报告发布前，世界已有自动化集装箱码头数量的统计最新截至2022年1月，但国外统计对国内近年来新增的自动化集装箱码头统计有待完善。港口圈（ID：gangkouquan）基于新媒体优势，搜集全球自动化集装箱码头建设情况，按照分区域、分港口运营商整理全球已建成、在建以及规划中的自动化码头相关数据，包括自动化码头项目名称、所在港口、码头类型（全自动化或者半自动化码头）、建设方式（改造或者新建）、岸线长度、设计吞吐量、装卸工艺、自动化设备数量等，汇成报告。

　　报告第二部分对自动化码头建设情况进行评述，针对自动化码头的建设布局、设备选择、操作系统、回报、发展推广、未来创新等多个方面进行观点阐述。

　　自动化码头数量突飞猛进，技术进步是主要原因。自1993年首座自动化码头ECT-Delta在鹿特丹港运营，日本和新加坡相继试水建设自动化码头，20世纪的自动化集装箱码头仍以个例尝试为主。进入21世纪，随着岸桥、轮胎吊以及跨运车等主要港口M6 米乐作业机械的自动化技术发展，2000s自动化集装箱码头新增数量突破两位数。远控技术、能源技术发展，自动化技术改进，得益于商业化，2010s自动化集装箱码头新增数量占比接近35%。2020年以来，港口码头受到疫情冲击，由于自动化码头可以减少人员数量和人员接触，提高码头的效率和安全性，得到了更多的关注和，近三年自动集装箱码头新增数量突破预期。

　　尽管困难重重，传统码头自动化改造是未来趋势。传统码头的自动化改造则背负着诸多束缚，其一就是成本问题，除了需要考虑对已有设备复用率等改造成本，还需要考虑停工成本。但这些难题正被逐一攻破。无人集卡造价更低，所需数量更少；可在原有设备上进行自动化改造；边生产、边改造、边调试的改造方案出现，传统码头的自动化改造成本明显下降。据港口圈（ID：gangkouquan）统计，对比每10年来新增自动化集装箱码头新建或改造比例发现，三年来改造自动化码头的比例已经超过了新建比例。相比新建自动化码头，对已有传统码头进行自动化改造是未来自动化码头发展趋势。